El mantenimiento preventivo para sistemas eléctricos de yates, navegación y otros sistemas de automatización y alarma es crucial para mantener el yate de cualquier tamaño en un rendimiento óptimo.
Este mantenimiento consiste en una intervención sistemática del equipo, aunque este todavía no haya dado signos de desgaste o error. Pero, teniendo en cuenta las vulnerabilidades de los sistemas, equipos y materiales y el mantenimiento es importante planificarlo de manera oportuna para no necesitar una reparación seria en el futuro. Tener vigente un buen plan de mantenimiento, por lo tanto, es esencial.
Los sistemas específicos en los que se debe enfocar el mantenimiento preventivo son:
- Luces y sistemas de iluminación.
- Alarmas y sistemas de monitoreo
- Disyuntores y cuadros eléctricos
- Generadores, motores
Para llevar a cabo estas revisiones, contar con una empresa de confianza como INSTEIMED, es esencial. Entre los servicios que podrían prestarse figuran los siguientes:
- Inspección Termográfica:
La inspección termográfica es un Test No Destructivo (NDT) que nos permite realizar un examen seguro y no intrusivo sin contacto con los elementos inspeccionados. Esta termografía revela elementos defectuosos y conexiones incorrectas que necesitan ser reparadas.
- Resistencia al aislamiento o pruebas de Megger:
Este estudio revela si la resistencia al aislamiento a la tierra para cada núcleo y de cada núcleo a núcleo sigue siendo aceptable. Los riesgos de choque eléctrico son mucho mayores en un yate en tierra porque la alta humedad y alta temperatura (incluyendo la sudoración) reducen la resistencia al contacto del cuerpo humano. En esas condiciones, choques graves e incluso fatales pueden causarse a tensiones tan bajas como 60V. Una ruptura en el aislamiento puede producir que las partes vivas que no están aisladas y expuestas para que puedan ser tocadas directa o indirectamente por un objeto conductor, sean peligrosas.
- Resistencia al aislamiento o pruebas de Megger:
Este estudio revela si la resistencia al aislamiento a la tierra para cada núcleo y para cada núcleo a núcleo, sigue siendo aceptable. Los riesgos de choque eléctrico son mucho mayores en el yate de lo que normalmente están en tierra porque la alta humedad y alta temperatura (incluyendo la sudoración) reducen la resistencia al contacto del cuerpo humano. En esas condiciones, choques graves e incluso fatales pueden ser causados a tensiones tan bajas como 60V. Una ruptura en el aislamiento puede causar que las partes vivas que no están aisladas y expuestas para que puedan ser tocadas directa o indirectamente por un objeto conductor sean peligrosas.
- Prueba de carga de la planta generadora:
Los bancos de carga son dispositivos que contienen cargas resistivas, inductivas y / o capacitivas, que están conectados a una fuente de energía eléctrica, teniendo la capacidad de disipar la potencia de esta fuente. A diferencia de las cargas de campo, que varían según muchos parámetros eléctricos, estos proporcionan una carga estable y controlable, que, conectado a una fuente de energía, sirve para probar, apoyar o proteger dicha fuente, utilizando la planta generadora de yates.
Los bancos de carga resistivos, móviles y fijos, permiten aumentarlo en valores tan bajos como 1kW, esto permite probar sistemas de generación pequeños y grandes.
- Otras pruebas regulares y mantenimiento preventivo a realizar:
Fusibles (clasificación correcta) y disyuntores (funcionamiento correcto, sin signos de deterioro).
La inspección para conexiones de puesta a tierra.
Que no haya corrosión presente en los cascos metálicos, la conexión a tierra debe ser directa al casco. En los cascos de madera o de PRFV, todas las conexiones de tierra, incluido el cable de rayos, serán directamente a una placa de puesta a tierra especial instalada en el exterior del casco. De lo contrario, podrían surgir problemas de corrosión y de interferencia EM.
Reparación de motores, es decir, el motor debe someterse a ensayo de megger y secarse o volver a barnizarse adecuadamente si las lecturas son bajas.
Los generadores deben limpiarse y los rodamientos deben revisarse y renovarse si están desgastados.
El generador debe someterse a ensayo de megger y secarse o volver a barnizarse adecuadamente si las lecturas son bajas.
Las centralitas deben tener todas las conexiones probadas para la estanqueidad; esto se debe llevar a cabo mientras se apagó.
El equipo de inyección de corriente debe utilizarse en grandes interruptores para confirmar el funcionamiento correcto.
Las baterías deben ser inspeccionadas visualmente y verificadas para comprobar su estado de funcionamiento. Si se sospecha que se ha deteriorado la capacidad, se podría realizar una prueba de descarga completa para medir la capacidad actual.
El cableado del yate y el cableado dentro de los paneles eléctricos se deben comprobar para la limpieza general y el estado, debiendo permanecer flexible sin romper la cubierta de plástico.
En INSTEIMED podemos ayudarte.
